随着气温逐渐升高，不少乘坐公共交通工具出行的市民都注意到了冷空调开启后的问题。多位市民向“新民帮侬忙”反映，沪上部分线路的地铁空调开得实在太低，车厢“寒气刺骨”，尤其是体弱畏寒的市民身体有点吃不消。
实际上，为满足乘客对车厢温度的差异化需求，上海地铁大部分线路都已经设置了“弱冷车厢”，实行分区调温。那么，地铁车厢温度的实际体感如何？弱冷车厢推行的效果怎么样？新民晚报记者对多条线号线℃
10号线是不少市民感觉车厢空调温度“太低”的轨交线路，实测当天天气晴好，室外最高温度为31℃。
记者走进100331车厢，也就是在车头位置测温，温度计显示27℃。再回到普通车厢测温，温度计显示21℃，相差6℃。
除了首尾的“弱冷车厢”在26℃、27℃左右，其余车厢的温度均在20℃至23℃之间，体感偏冷，只穿一件短袖的话感觉“冷风刺骨”
我身体比较虚，最怕冷。车厢里的扶手摸上去都是冰冷冰冷的，平时坐地铁我都习惯带一件外套，免得着凉。
轨交3号线号线均推出了“弱冷车厢”，两条线路有不少共站，记者分别登车测温。
记者在4号线节车厢实测，温度显示为22℃，如果衣着比较单薄的话，时间长了会感觉有点冷。在车头位置的弱冷车厢，测得温度为25℃。
。如此低的温度也让大家感受到了明显的寒意，带着小孩的乘客下意识地将孩子环抱在怀中取暖。
记者多次乘坐1号线，在不同车厢进行测温，最低温度显示25.7℃，最高温度则为27.7℃
记者在地铁2号线分钟，并在各个车厢感受和测温，温度基本都维持在27℃左右。
记者在实际测温时却发现，该车厢内温度相对1、2号线号线车厢，记者到达曲阳路站时，测得车厢温度为21℃，行驶几站路后到达鞍山新村站时，在0800685车厢，测得温度为23℃。
。实测当天室外最高温度为26℃，记者在汉中路站乘坐地铁12号线往七莘路方向。列车到站前，站内广播会提醒：本线路车厢实施“分区调温”，头尾两节车厢为“弱冷车厢”，请乘客们按需乘坐。
12号线号线，站台同样有“弱冷车厢”的广播提醒。上车后，在车头位置，温度显示为27℃，然后继续向车尾方向移动，
。不过26℃、27℃的车厢温度，乘客体感比较舒适，并没有“冷飕飕”的感觉。
记者观察发现，12号线节编组列车，首尾车厢与中间4节车厢间并无隔断，呈完全敞开状态，空气流动性较好，这也可能是温差并不明显的原因所在。
记者在16号线惠南站上车，在列车到达前，站内广播也有关于“弱冷车厢”的提示。记者根据广播提示进入尾节弱冷车厢，此时车厢内乘客较少还有不少空座。取出室内温度计，在几分钟的等待后，
。记者乘坐16号线的整体感受：非弱冷车厢适合年轻的乘客乘坐，老年乘客和孩子需要带好额外的穿戴衣物；弱冷车厢适合老年乘客和孩子乘坐。
实际上，为了解决不同乘客对车厢温度的差异化需求，上海地铁早在2021年就推出了“弱冷车厢”，实施“分区控温”。目前，全部列车都拥有“弱冷车厢”的线号线。部分列车拥有“弱冷车厢”的线号线。
然而，记者在采访中发现，“弱冷车厢”在市民中的知晓度并不高。虽然一些推行“弱冷车厢”的列车会在到站前通过站内广播进行提醒，
从实测来看，上海各条轨交线路车厢内的温度设置基本都不一样，给乘客带来的体感也各不相同。
记者了解到，根据《上海市轨道交通运营服务规范》（沪交行规［2020］4号）中关于车厢空调通风的要求——
■ 夏季室外温度在35℃以下时，车内满载时有效供风区范围内温度约为28℃。■ 夏季室外温度在35℃以上时，
。根据室外温度情况，运营公司、维保公司要动态调节站、车空调运行工况进行控温，做好所辖站、车空调的维护保养和设备巡检工作，确保设备随时正常投用、状态良好。
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