当一列地铁列车完成服役期，驶过最后一段轨道，它的终点在哪里？在很长一段时间里，它们都沉睡在段场。但如今，在天津，一场关于废旧轨道交通装备的 “价值革命” 正在悄然上演。在这里，一列列退役的地铁列车不再是工业垃圾，而是等待被重新唤醒的 “城市矿山”。
随着全国最早一批地铁线运营列车达到设计使用年限，一个规模高达8万辆级的庞大退役车辆市场正在形成。面对即将到来的退役潮，由中国资源循环集团设备资产有限责任公司（以下简称资环设备公司）、中车唐山机车车辆有限公司（以下简称中车唐山公司）、天津轨道交通集团三家企业联手，共同擘画一条从 “制造” 到 “循环” 的全新产业链蓝图。
在这个闭环中，三家企业的角色清晰、分工明确：资环设备公司扮演着 “倡导者” 与 “资源整合者” 的角色，统筹所有设备装备，对上衔接国家政策，对下引领行业发展方向。中车唐山公司将原有的制造、维修及检验检测等能力，延伸至退役车辆的评估、拆解、再制造领域，实现全生命周期管理闭环。而天津轨道交通集团，则是至关重要的 “场景端” 和 “行业代表”，不仅为再制造后的部件和整车提供了宝贵的验证与应用场景，更是行业转型发展、产业布局的探索者。
三家企业围绕轨道交通循环利用，组成了一支“联合舰队”，贯通产业链上游、中游到下游，角色定位清晰。而这一合作模式之所以落子天津，得益于天津独特的 “天时地利人和” 优势：资环设备公司落户天津，中车唐山公司在天津布局制造和科技双子公司，天津轨道集团深耕本地市场，三者强强联合，为这个新兴产业落地提供了得天独厚的土壤和机制保障。
“拆车很快、量很大，但拆绝不是最终目的。” 采访中，三家企业负责人反复强调这一核心理念。该项目真正的核心，是在大规模退役潮来临前，建立一套完整的标准体系、技术框架和管理体系。
“面向地铁列车循环利用，我们将深入开展实车拆解试验，依托一手实测数据，全力支撑国家及行业在回收管理、技术规范等领域的标准制定与修订，助力明确行业准入要求，为规范发展筑牢根基。”资环设备公司科技创新与平台管理部负责人李开锋告诉记者。
在价值提升阶段，一辆退役列车驶入场地后，便由天津中车唐车轨道交通科技有限公司（以下简称天津中车唐车科技公司）进行如同“体检”般的精细化评估。根据整车、核心部件状态，将规划出三条不同的“二次生命”路径：
第一梯队：梯次利用，整车出海。性能尚佳的车辆，经翻新改造后可降速应用于其他线路，或凭借高性价比出口海外，属于高附加值再利用场景。
第二梯队：零部件再制造，修旧如新。转向架、电机、空调等核心部件，通过再制造技术修复后，性能可达甚至超越新品标准，以远低于新造产品的成本应用于车辆维修，大幅降低车辆运营维护成本。
第三梯队：材料级回收，发掘 “城市矿山”。对无法再利用的部件进行精细化拆解，分类回收钢铁、铝合金、铜、塑料、橡胶等原材料，减少原矿资源开采。
“我们的核心目标，是建立标准化的循环利用体系。”天津中车唐车科技公司董事长李毅磊表示。未来全国市场全面铺开后，天津作为标准制定者、技术输出者和高价值部件修复检测中心，行业核心地位将愈发凸显。
在天津地铁9号线余平方米的库房内，一场核心技术“价值实验”正高效推进，这里是天津轨道交通循环利用先导区。
由天津中车唐车科技公司搭建的一条全自动、全智能激光熔覆产线稳定运转，这项曾应用于航空航天、船舶装备领域的高精尖技术，成功落地轨道交通领域。针对车轴、牵引拉杆等关键金属件的局部磨损或划伤，传统模式直接报废换新，如今通过激光熔覆技术，采用与母材完美融合的金属粉末，再经激光熔覆精准修复磨损部位，最终通过后处理与严苛检测，修复件硬度、强度等关键性能可达到或超过新品标准。
“修复成本仅为新件的 30%左右。”天津轨道交通产发集团产业拓展部经理刘泽楠算了一笔账，“我们打造这条示范线，就是为应对未来大批量报废提前布局，打通技术路径、算清成本账。”该技术规模化应用后，不仅能为轨道交通行业降本增效，还可拓展至港口、航运等高价值金属设备密集领域。
与激光修复技术同样亮眼的，还有山东朗进科技带来的空调技术升级。作为行业龙头企业，朗进科技摒弃简单维修翻新模式，依托变频技术优势对旧空调深度改造：将定频空调升级为变频，搭载国产化变频器与智慧化监测模块。
“修复后性能可恢复至原有水平的 90%，而我们的目标是超越原品。”朗进科技营销副总监蒋正言介绍，改造后的空调夏季节能率达 20%，全年综合能效提升 30%—35%。更具价值的是，智慧化升级实现空调状态自监测、故障自预警，大幅节省运营方人力物力。通过半寿命周期延寿，空调设计寿命从 15 年有望延长至 40 年，显著降低轨道交通长期采购与运营成本。
目前，先导区已成功吸引人本轴承、山东朗进等行业龙头企业落地再制造示范线，后续还将集聚上下游检验检测、流通贸易等配套企业，践行循环经济理念、盘活闲置资产，推动产业升级与本地制造业集聚发展。
天津的产业布局，远不止服务本地。从区位优势看，天津具备辐射京津冀的天然条件：北京地铁车辆退役早、存量大，受成本制约，未来退役列车将主要运往天津开展循环利用；雄安新区、石家庄等地轨道交通尚处起步阶段，天津的成熟经验将成为重要实践参考。
“轨道交通行业依靠投资建设拉动增长的阶段已成为过去，亟须培育新的增长引擎。”刘泽楠坦言。团队同时在探索低空经济、人工智能等多元赛道，而“资源循环”赛道紧扣国家战略、贴合行业属性、产业链空间广阔，为产业转型升级指明新方向。
未来，天津将依托先导区示范效应，打造集拆解、再制造、检测、数据、研发于一体的完整产业生态。“未来产业布局将推行‘就地拆解’模式降低物流成本，拆解环节留存属地，高价值部件修复与检测业务向天津核心集聚。”资环设备现场项目负责人张天锡说。
而资环设备公司也将发挥央企的责任，引领轨道车辆循环发展方向。李开锋表示：“未来，我们将持续强化循环技术赋能，搭建全生命周期追溯体系，探索创新运营模式，推动构建统一回收机制、设立专业认证平台、加强基础研究与实车验证，引领轨道车辆循环利用行业向集聚化、规模化、规范化发展。”
从“大国重器” 高端制造，到 “城市矿山” 价值发掘，天津在轨道交通循环利用新赛道上率先布局、抢占先机。这既是应对退役潮的未雨绸缪，更为全行业探索出一条绿色、可持续的高质量发展路径。当一列列退役地铁列车在此完成 “华丽转身”，它们承载的不仅是钢铁构件，更是循环发展、价值重塑、面向未来的全新篇章。（津云新闻记者 霍艳华）
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