随着气温逐渐升高，不少乘坐公共交通工具出行的市民都注意到了冷空调开启后的问题。多位市民向“新民帮侬忙”反映，部分线路的地铁空调开得实在太低，户外骄阳似火，车厢“寒气刺骨”，尤其体弱畏寒的市民身体有点吃不消。
实际上，为满足乘客对车厢温度的差异化需求，上海地铁大部分线路都已经设置了“弱冷车厢”，实行分区调温。那么，地铁车厢温度的实际体感如何？弱冷车厢推行的效果怎么样？记者对多条线路进行了调查测评。
10号线是不少市民反映车厢空调温度“太低”的轨交线日进行了反复测温。当天天气晴好，室外最高温度为31℃。
当天下午约2点，正值最热的时候，记者从10号线同济大学站上车，乘车前往虹桥火车站方向。列车到站前，听到站台广播发出提示：“本线路车厢实施‘分区调温’，头尾两节车厢为‘弱冷车厢’，请乘客们按需乘坐。”所谓“弱冷车厢”，就是指车厢温度比普通车厢高出约2℃。该趟列车行驶3站后，记者走进100331车厢，也就是在车头位置进行测温，温度计显示27℃。再回到普通车厢测温，温度计显示21℃，相差了6℃。
记者再次乘坐前往基隆路站方向的10号线测试。在列车第三节车厢测试温度为23℃，走到车尾的“弱冷车厢”，测得温度为26℃，但是在列车的中部位置，测得最低温度仅有20℃。除了首尾的“弱冷车厢”在26-27℃左右，其余车厢的温度均在20-23℃之间，体感偏冷，只穿一件短袖的话感觉“冷风刺骨”。一名穿着长袖还忍不住披上外套的阿姨就表示，车厢里的温度太低了，“我身体比较虚，最怕冷。车厢里的扶手摸上去都是冰冷冰冷的，平时坐地铁我都习惯带一件外套，免得着凉。”
在该趟列车的“弱冷车厢”内，记者注意到，大多是一些老人和小孩。记者询问乘客，是否知晓“弱冷车厢”的区别时，大多数人还是表示“不清楚”“没听过”，只是下意识地觉得这里体感并没有那么冷。
轨交3号线号线均推出了“弱冷车厢”，两条线路有不少共站，记者分别登车进行了测温。
当天外界最高温度为31℃，记者在4号线节车厢实测，温度显示为22℃，体感较为凉爽，如果衣着比较单薄的话，时间长了会感觉有点冷。在车头位置的弱冷车厢，测得温度为25℃。
随后，记者又多次乘坐三号线号线车头第一列车厢，也就是弱冷车厢，温度计显示当前温度为23℃。到达上海火车站后，由于该站上车乘客比较多，车厢里乘客一下子多了起来，温度也随之略有上升。
记者第二次乘坐3号线前往江杨北路方向，在列车中部第4节车厢测温，抵达宝山路站时显示车厢温度不足20℃。一站路之后，在同一辆车的第6节车厢，测得温度为21℃，温度计显示“天凉加衣”。由于不是上下班高峰时段，车厢内乘客并未坐满，如此低的温度也让大家感受到了明显寒意，带着小孩的乘客下意识地将孩子环抱在怀中取暖。
记者多次乘坐1号线，在不同车厢进行测温，最低温度显示25.7℃，最高温度则为27.7℃。在早晚客流高峰时段，随着车厢内乘客人数的增多，温度也随之小幅上升，体感偶尔会有些闷热。但在非高峰时段，车厢内温度总体比较舒适。
图说：1号线号线，记者也进行了多次测温，该线路也并未有“弱冷车厢”的相关提示。在列车中段车厢，记者拿出温度计进行测温，此时车厢内温度显示为28℃，经过几分钟的等待，最后温度维持在27.4℃左右，体感舒适。记者环顾四周，车厢内的乘客也都处于较为舒适的状态，没有乘客有穿衣、脱衣的动作。记者在地铁2号线分钟，并在各个车厢进行了感受和测温，温度基本都维持在27℃左右，并没有太大的变化。
同样仅有部分列车拥有“弱冷车厢”的8号线，记者在实际测温时却发现，该车厢内温度相对1、2号线号线车厢，记者到达曲阳路站时，测得当前车厢温度为21℃，行驶几站路后到达鞍山新村站时，在080685车厢，记者测得温度为23℃。在这样的温度环境中，穿着T恤的记者在车厢内呆了几分钟后，已经感到明显寒意，车厢内也有乘客抱怨“空调开得太低了”。
6月11日，当天室外最高温度为26℃，记者先在汉中路站乘坐地铁12号线往七莘路方向。在列车到站之前，站内广播会提醒“本线路车厢实施‘分区调温’，头尾两节车厢为‘弱冷车厢’，请乘客们按需乘坐”
记者上车之后，先是前往车尾6号车厢，温度计显示温度为27℃，随后记者又从车尾往车头方向行走，在中段车厢测得温度为26.9℃，其余车厢温差也基本在0.5℃之内徘徊，与首尾弱冷车厢的温差并不明显。
图说：12号线号线进行了测试，站台同样有“弱冷车厢”的广播提醒。上车后，记者前往车头位置，车厢内温度显示为27℃，然后继续向车尾方向移动，在中间车厢内测温，温度分别显示为26.4℃、26.2℃、26℃，与首尾车厢内的温差差不多在1℃之内，并不明显。不过26-27℃的车厢温度，乘客体感比较舒适，并没有“凉飕飕”的感觉。
记者乘坐16号线的整体感受：非弱冷车厢适合年轻的乘客乘坐，老年乘客和孩子需要带好额外的穿戴衣物；弱冷车厢适合老年乘客和孩子乘坐。总体而言，温度还在较为舒适的范围，并没有“很冷”的感觉。
实际上，为了解决不同乘客对车厢温度的差异化需求，上海地铁早在2021年就推出了“弱冷车厢”，实施“分区控温”。目前，全部列车都拥有“弱冷车厢”的线号线。部分列车拥有“弱冷车厢”的线号线。然而记者在实际采访中发现，“弱冷车厢”在市民中的知晓度并不高，不少市民表示并不了解“弱冷车厢”的作用。虽然一些推行“弱冷车厢”的列车会在到站前通过站内广播进行提醒，但因为候车人多，站内杂音大，往往被人忽略或者听不清楚。而除了广播外，在站台或者车厢内，并未看到有相关文字提醒。
从记者的实际测试来看，上海各条轨交线路车厢内的温度设置基本都各不一样，给乘客带来的体感也各不相同。
那么，地铁空调温度的设置有无相关规定？记者了解到，根据《上海市轨道交通运营服务规范》（沪交行规[2020]4号）中关于车厢空调通风要求，夏季室外温度在35℃以下时，车内满载时有效供风区范围内温度约为28℃。夏季室外温度在35℃以上时，在空调额定工况下应当保持车厢内部比室外低8℃的温差。根据室外温度情况，运营公司、维保公司要动态调节站、车空调运行工况进行控温，做好所辖站、车空调的维护保养和设备巡检工作，确保设备随时正常投用、状态良好。
对此，市民呼吁，既然地铁温度可以依据室外温度进行动态调节，那么在调节温度时能否更加人性化，尤其是一些温度设置过低的线路，可以适当提升温度，提升乘坐地铁的舒适度。新民晚报记者李晓明姚储杰市民测评员周斌