近日，一辆新能源货车在杭新景高速公路上突然趴窝。原来，驾驶员出发时，车辆表显续航约60公里，原计划抵达目的地后充电。但开了一会，车辆电量逐渐耗尽，只能停在一处弯道路段等待救援。
随着气温的降低，电动汽车的续航里程开始出现不同程度的缩水。“表显续航300公里，实际开了不到200公里就发出警报，这电动汽车一到冬天就‘掉链子’！”电动车主小王忍不住抱怨道。
实际上，电动汽车冬季续航缩水是电池特性与使用场景共同作用的结果，掌握科学用车技巧，可有效缓解里程焦虑。
今年夏天，小王买了一辆纯电动SUV。为了长途出行方便，他特地多花了2万元买了100度电池的长续航版。
“我买车的时候看了下，车辆CLTC纯电续航里程有702公里，足够我从杭州到温州开个来回。开了一段时间后发现，夏天开冷空调的情况下，车辆大概能开650公里。但到了冬天，上车开了一会热空调，车辆续航里程缩水很厉害，大概只能开550公里。”小王有点无奈。
当前主流的锂离子电池就像“怕冷的能量仓库”，低温环境会导致其内部电解液黏稠度增加，锂离子活性显著降低，既无法充分释放电量，充放电效率也会大打折扣。
中国汽研的测试数据显示，在-20℃的极端低温下，电池内阻可达常温状态的3倍，部分车型实际续航达成率仅为60%左右，北方地区部分老款车型衰减甚至超过40%。
除了电池本身的特性，冬季用车习惯的改变也进一步加剧了续航压力。传统燃油车可利用发动机废热供暖，因此开热空调并不会增加油耗。而电动汽车则需依靠PTC加热器消耗电能制热，这部分能耗往往占据总能耗的30%以上。部分中高端车型搭载了热泵空调，开热空调时消耗的电量会有所减少。
“在0℃以下环境，全程开启26℃暖风，车辆续航会比常温状态减少近三分之一，急加速、高车速等驾驶习惯会让能耗再增10%～15%。”一家新能源汽车品牌售后人员告诉潮新闻记者。
当然，面对冬季续航难题，车主并非无计可施。在驾驶、充电、养护等方面养成良好的习惯，不仅能延长车辆的续航里程，还能提高动力电池的使用寿命。
目前，大部分电动汽车都有远程预约预热功能。在车辆连接充电桩的状态下，通过手机APP提前10~15分钟启动空调和电池预热，既能让车内提前升温，又能将电池温度提升至适宜工作区间，这个过程消耗的是电网电能而非电池电量，可有效保护电池并提升续航表现。据测算，部分车辆提前预热后，单程20公里的通勤，电量消耗比直接启动减少了8%。
同时，车主可以打开动能回收系统，将回收强度调至较高档位，在减速或下坡时可实现能量回收，延长续航里程。开车时应避免急加速、急刹车，起步时缓慢提速，让电机保持低功率输出状态。高速行驶时尽量将车速控制在100～110km/h，因为超过120km/h后，空气阻力会使能耗急剧上升。
合理使用取暖系统是冬季省电的关键，应优先开启座椅加热和方向盘加热功能，其功率仅为空调制热的五分之一，能以更低能耗实现保暖效果。如需使用空调，应将温度设定在22℃~24℃，风量控制在1-2挡并开启内循环，避免长时间高功率运行。对于配备热泵空调的车型，开启AUTO模式更为节能，系统会自动选择最经济的制热方案。
此外，长途出行前的规划也很重要。杭州高速交警提醒，新能源车主应提前规划行程，全程保持电量在30%以上，避免盲目依赖表显续航。当电量降至30%~40%时需及时补能，切勿等到低电量再寻找充电桩。
随着电池热管理技术的进步，新款电动汽车的冬季续航表现已显著提升，目前在5℃-15℃环境下，大部分车辆都能实现30分钟内充至30%～80%电量。“续航焦虑更多源于使用时认知不足，只要掌握科学方法，电动汽车完全能满足冬季日常出行需求。”一位业内人士表示。
电动三轮车走到半路没电了，使用高电流充电桩充电，电池是热的，直接就插电充电，电池受得了吗？
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