“市区用电省，长途用油稳”，当初就是冲着这句宣传语，我三年前把燃油车换成了插电混动。想着既能享受电车的低成本和静谧，又能在需要时加油就走，简直是理想选择。可真正开下来才发现，现实和理想的差距竟如此之大。
我的插混车官方标称纯电续航100公里，实际使用下来，开空调立马打八折，冬天再打个七折，满电也就跑个60公里左右。每天通勤30公里，意味着天天都得充电，比上班打卡还准时。家里装了充电桩还好，要是靠公共充电桩，那真是费时费力。
最让人意外的是亏电状态下的油耗。电量充足时确实省油，一旦电池见底，油耗直接飙升到百公里6-8升，和传统燃油车相差无几，“省了个寂寞”。
插混车有两套动力系统，意味着保养也得双份照顾。既要关注发动机、变速箱的传统保养，又要操心电池、电机的状态，年均保养花费比燃油车高出不少。我第一次去保养时，4S店告知插混的“三电系统”需要额外检查，这项费用比燃油车多出200元，机油也必须使用“低粘度专用油”，价格更贵。
当然，插混车并非一无是处。家里有充电桩、日常通勤距离不长、偶尔跑长途的用户，插混车还是能发挥优势的。比如一位比亚迪唐DMi车主就表示，他的车纯电续航112公里，满足日常通勤，半夜用家充充电成本低，长途时加油方便，综合使用成本低于燃油车。
经过三年使用，我不得不承认：插混车只适合特定人群。它既不是省油神器，也不是全能选手。最近我把插混车换成了纯电车，充电快、成本低、驾驶体验一致，才真正找到了适合自己的座驾。
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