汽车油耗的计算涉及多个因素，以下从计算方法、关键影响因素、实用计算技巧三方面展开详细说明：
理论计算油耗通常基于车辆的发动机参数、车重、风阻系数等因素，通过特定的公式或模型来估算车辆的油耗，但这种方法只能提供一个大致的参考范围，与实际油耗可能存在一定差异。
基本公式：百公里油耗(L/100km)=燃油消耗量(L)÷行驶里程(km)×100。不过此公式中的燃油消耗量在实际行驶前难以直接获取，所以常结合其他参数进行估算。
估算公式示例：部分估算会考虑发动机排量、车重等因素，例如假设车辆在匀速行驶时，发动机功率与克服阻力所做的功相关，通过计算车辆行驶一定距离所需克服的阻力做功，再结合燃油的热值和发动机效率来估算油耗。但这种估算方法较为复杂，且不同车型的发动机效率、传动系统效率等差异较大，导致估算结果准确性有限。
查看车辆说明书：汽车制造商在车辆说明书中通常会提供理论油耗数据，这些数据是在特定的测试条件下(如模拟城市道路、郊区道路和高速公路的综合工况)通过专业设备测量得出的，可作为初步参考。但实际使用中，由于驾驶方法、路况、载重等因素的不同，油耗可能会有较大偏差。
利用在线油耗计算工具：一些汽车网站或APP提供油耗计算工具，用户输入车辆品牌、型号、排量、车重等参数后，工具会根据内置的算法估算出大致的油耗范围。不过，这些工具的估算结果同样仅供参考，因为实际油耗受多种复杂因素影响。
NEDC工况：欧洲标准，包含4个市区循环和1个市郊循环，测试时间1180秒，平均车速34km/h。
WLTC工况：全球统一标准，模拟低速、中速、高速和超高速四种工况，测试时间1800秒，平均车速5km/h。
厂家在实验室通过底盘测功机模拟行驶，测量尾气中的碳含量计算油耗，但实际驾驶中油耗通常高于标称值。
平均油耗通过ECU(发动机控制单元)持续监测喷油量并累计行驶里程计算得出。
显示值可能因计算逻辑(如是否包含怠速油耗)与实际值存在差异，定期手动校准。
原理：现在很多汽车都配备了行车电脑，它可以实时监测和计算车辆的油耗，并在仪表盘上显示出来。行车电脑通过传感器收集发动机转速、喷油量、车速等信息，然后根据特定的算法计算出瞬时油耗和平均油耗。
注意事项：虽然车载油耗显示功能较为方便，但不同车型的行车电脑算法可能存在差异，导致显示结果与实际油耗有一定误差。此外，行车电脑显示的油耗通常是基于发动机喷油量计算得出的，而实际加油量可能会因加油枪的精度、油箱形状等因素而有所不同。
使用方法：一些专门的汽车油耗APP可以通过与车辆的OBD(车载诊断系统)接口连接，获取车辆的行驶数据和燃油消耗信息，从而计算出更准确的油耗。此外，用户也可以手动在APP中输入加油量和行驶里程，APP会自动计算并记录油耗数据。
优势：手机APP可以记录多次加油和行驶的数据，并生成油耗趋势图表，方便用户介绍自己的驾驶方法和油耗变化情况。同时，一些APP还提供了油耗排名、油耗对比等功能，让用户可以与其他车主进行交流和比较。
海拔与风速：高原地区空气稀薄，油耗增加5%-15%；逆风行驶时油耗增加3%-5%。
加油量误差：加油站油枪跳枪后可能存在5%-1%的误差，多次加满油以减少影响。
国内汽油价格每10个工作日调整一次，调整依据为国际市场原汽油价格格变化，且调价生效时间为公布日当天24时。以下为详细说明：
油价调整周期为每10个工作日一次。这里的“工作日”指的是除去周六、周日及法定节假日的正常工作日。调整规则是根据国际市场原油价格的变化情况，对国内成品油价格进行相应调整。当调价幅度低于每吨50元时，不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。同时，油价调整设置有上下限，上限为130美元/桶，下限为40美元/桶。
以当前时间(2025年6月13日)为例，上一轮油价调整发生在6月初，而下一轮油价调整窗口将于6月17日开启。这符合每10个工作日调整一次的规则。
当调价幅度低于每吨50元时，油价不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。这意味着，即使达到了10个工作日的调价周期，如果国际原油价格波动幅度较小，不足以触发每吨50元的调价阈值，油价也将保持不变。
调价结果会在调价公布日的24时开始生效。这意味着，如果调价窗口开启后确定调整油价，新的油价将在次日零时起执行。
当国际市场原油价格变化达到一定幅度时，国内油价将相应调整。但需注意，若单次调价幅度低于每吨50元，则该次调整不执行，未调整的金额将纳入后续调价周期进行累加或冲抵。
以2025年为例，油价调整已呈现“5跌4涨2搁浅”，汽柴油价格累计下降590元/吨，折合每升下降约47-5元。这种调整机制既反映了国际市场的动态变化，又通过上下限设置(上限130美元/桶，下限40美元/桶)和调价幅度门槛，保证了国内油价的相对稳定性。
调价窗口期若遇到法定节假日，调整时间可能会顺延。例如，若调价公布日恰逢周末或公共假期，油价调整将推迟至下一个工作日进行。
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