泰国，不仅有着低廉的消费、顶级的旅游资源，还有仅次于日本和中国香港地区的汽车文化。既然中国已经是世界级的汽车大国，为什么我们还要去曼谷才能感受到世界级的汽车文化？
回顾2025曼谷国际车展，我们不仅要看中国车企如何用新能源汽车破局东南亚市场，还要搞懂一个问题：泰国和世界上最大的汽车市场——中国，到底有何不同？
曼谷，王朝与现代交织的十字路口，湄南河畔的东方威尼斯，东南亚铁路网络的黄金起点。全球最堵的24小时街头，从突突车到改装车，引擎声和尾气里，沸腾着东南亚的脉搏……
而曼谷给我最大的震撼和感触，却是汽车文化的多样性。在我们到达曼谷的第一天，一场非官方的classic car经典车聚会，就点燃了我血液里暗藏的汽油。这种感觉，实在久违了。就像是你小时候翻开的第一本汽车杂志，恭喜你，打开了一扇通往新世界的大门。
我们必须把时间回溯到60年前。1960年代，日本的经济和工业快速发展，而有限的本土资源，使得大量日本企业把目光放在了这个东南亚大国。1962年，日产在曼谷建立第一个CKD组装工厂，享受低廉的人力成本、优惠的税收政策。之后丰田、三菱、本田等品牌陆续在泰国建立海外工厂。用进口的方式，部分代替本土的生产体系，实现降本增效。
再加上越战时期，随着美国战争资本的注入，泰国完成了轻工业体系的升级，道路基础建设逐步完善，为经济腾飞打下了基础。
进入1980年代，泰国经济真正开始腾飞，当时被称为“亚洲四小虎”之一，出口型的经济导向，完成了从农业大国到工业大国的转型。在1996年，制造业在GDP中的比重达到30%，人均GDP从60年代的100美元，增长到3000美元的巅峰。而富裕起来的百姓，不只是满足于泰国本土生产的车型，在更高的品质需求下，迎来了日本本土车型的大量进口，JDM车型开始走进高端消费者的家里。
进入千禧年，宝马、奔驰开始在泰国建厂，生产高端车型。再加上福特多次注资升级工厂。在2009年金融危机席卷美国品牌之时，泰国却成为了“东南亚底特律”，也造就了泰国不只有巨大的日系品牌保有量，还形成了极其多元又丰富的汽车文化。
就像在这场classic car经典车聚会中，从60年代的雪佛兰impala美式“大船”、成群结队的马自达mieta MX-5，到集保时捷60年精华的各代911，甚至是美轮美奂的捷豹E-type都汇聚于此。从聚会聊天的氛围，到现场的秩序，没有多余排气的轰鸣，来博人眼球。有的是意犹未尽的回味不愿离去。曼谷汽车文化之旅的第一站，就直击人心。
在曼谷，你几乎能找到每个年代汽车工业历史上，最璀璨的明珠，这里对汽车文化的包容，无论年代有多么久远，无论车型有多么冷门，都是开着来参加聚会。泰国对汽车（经典车）在路权上的平等，对消费者喜好的尊重，我觉得会让每一个中国车迷都大开眼界。汽车不只是冷冰冰的交通工具，而是情绪价值，也是生活方式的体现。
泰国汽车文化的另一个背景则是，1997年亚洲金融危机席卷泰国，由于过度依赖国外资本，外债高达900亿美元，泰国放弃固定汇率、泰铢暴跌50%。城市与农村的基础建设差距，经济增长停滞，百姓上升通道被切断，阶层隔离形成。泰国陷入了中等收入陷阱，造成了2000年后巨大的贫富差距。
在曼谷街头，你能看到三四十年前的老奔驰和纯电的比亚迪海豚参数图片），出现在同一个路口；另一边却是最新款的保时捷和法拉利，游荡在曼谷最核心的商业街头。
当然，曼谷也有属于自己的大黑PA。在每周六的9点后，这个位于曼谷高速入口的服务区。我觉得就是能看够经典车，更接地气、更有生活气息的车聚场所。即便是高速服务区，除了汉堡王、星巴克、711这种连锁店，也从不缺乏美食——来上一顿曼谷的宵夜，吃饱喝足后，才能更好继续赏车。
你能看到来自全球各地的车友，无论年龄、无论性别，不远万里都会来这里。因为这个服务区拥有亚洲最浓烈的车聚氛围。在这里，我们不仅畅谈自己儿时梦想座驾，用蹩脚的散装英语聊《头文字D》里的经典名场面，还能亲眼一睹梦想座驾从你身边开过。
人与人之间虽然有阶级，却没有身份隔阂。你会看见开着几千万泰铢牛马伦超跑，这些曼谷的“继承者们”和爆改马自达本田的工薪阶层，站在一起，交谈甚欢，没有相互鄙视，有的只是对车本身的热爱。
这是泰国很独特的一点。也许是阶级分层在泰国已经根深蒂固，或许人出生就有区别，但在车面前，打破了世俗的束缚，冲破了鄙视链的禁锢；在车面前，每个人都是平等的，像是会上瘾的多巴胺，给你提供源源不断的情绪价值，因为爱好，车友相聚于此。
除了美妙的周六夜晚，早上来到曼谷市中心，在保时捷车主俱乐部空间体验店，来上一杯咖啡，让时间慢下来。当然，你还能在店里面找到保时捷官方出版的路书，从瑞士到马来西亚，满足保时捷车主全球自驾游的需求。
位于二楼的保时捷DESIGN展示区，既可以领略费迪南保时捷的生平事迹，还可以让你在踏上旅途前添购新装备。作为车主俱乐部，这家概念店也少不了为爱车拍照打卡的停车区，整个后院都有不同的点位，方便举行不同主题的车主聚会。而一橱窗里的混动神车918Spyder，仿佛在诉说着这个传奇跑车品牌曾经的辉煌。
为什么保时捷会有如此多忠实的粉丝、各种经典911能比同时期的法拉利卖出更高的价格？当品牌不只是一种生活方式，而是一种文化、一种对机械的崇拜。这，就是保时捷的魅力，一种经久不衰的魅力。
这些都是60年积累的品牌效应和用车习惯，然而随着新能源车时代的到来，来自东方的神秘力量，正潜移默化影响甚至改变这种格局。
就像在2025曼谷国际车展的现场，你能感受到中国品牌已经或多或少攻入了东南亚汽车市场的一线名中，中国品牌已经占据了6个席位。而比亚迪、吉利、广汽、上汽、长安、奇瑞等9家中国车企集团，占据了曼谷车展的半数展台，展车数量超过了雷克萨斯和丰田品牌的总和。
随着14.4亿美元的中国资本进场，不只是简单的跟随60年代日本车企修建CKD组装工厂这么简单，而是将产品真正的深度本土化的同时，把价格做到让泰国中低收入家庭消费者，都也能消费得起，在品质上还能和日系品牌平起平坐。
目前，在泰国对纯电、插混车型的低关税乃至零关税的情况下，以新能源为主力车型的中国车企，无疑在价格上占据了绝对的优势。
打个比方，在泰国生产的坦克3002.4T柴油版，能做到顶配车型124.9万泰铢(约合人民币27.1万元)，而丰田Fortunner GR版却要卖到196万泰铢（约合人民币42.6万元）。除了中国车企传统的价格战优势、且在此之下依然有利润可图，更重要的是日系品牌60年以来筑起的技术优势已经荡然无存，剩下的只是深耕东南亚市场60年的惯性，带来的消费习惯和口碑的护城河。
2024年，泰国新能源汽车的产量为9688辆，总量不高但同比增长高达5800%。到2030年，泰国汽车销量的30%和产量的50%将为纯电动汽车。
很明显，中国车企就是泰国新能源市场的主导力量。比亚迪在泰国的投资达到320亿泰铢，计划年产能是15万辆电动车；上汽、长安、广汽和长城也在泰国扩大业务。根据相关预测，到2026年，泰国新能源汽车的年产能将达到50万辆，其中绝大多数来自中国车企。
除了价格的优势，为了营造出更适合新能源发展的环境，到2030年，泰国将在中国车企的协助下，在全国建成1万2千个直流快充桩，并成为东盟地区的新能源汽车制造中心。
所以曼谷车展已经成为中国车企进军全球市场、逐步全球化的关键跳板——技术、本地化、价格，这三个优势的组合拳，正在彻底改变东南亚汽车市场的格局。
离开充满硝烟的一线战场，我们泰国汽车文化之旅的最后一站，就是这家911 assistant——一个风冷保时捷爱好者必须要去顶礼膜拜的地方，因为它实在是太独特了。
这家店是很多993/964甚至930代的911车主投入大量时间和金钱的地方，除了常规的维护、保养、维修、翻新，它还有德国另外一个汽车品牌——如虎RUF的独家销售权！从代号为“黄鸟yellowbrid”CTR开始，这个小众而传奇的跑车品牌已经站在更高的高度，将911打造成比牛马超跑更强的性能猛兽。
在被EA垄断保时捷品牌授权的20年前，如虎RUF这个独立的汽车制造商，就成了（GRAN TRUISMO）GT赛车乃至全球竞速游戏，在长达20年里对保时捷品牌的平替。
你能想象一台经过911 assistant之手的30年前的964 Turbo，在移植全套Ruf碳纤维车身组件以及Turbo S的3.3风冷涡轮增压发动机后是什么样子。其1200kg的车重，配合600马力的动力，在推重比上居然不输现款的992 Turbo。
看似波澜不惊的老911，却是全球汽车收藏界的“硬通货”，50-80万美元的二手均价，不只是能证明车主的财力，浑身上下的Ruf改件更能彰显车主的独特品味。图中这台不简单的964 turbo，只是911 assistant的冰山一角，在车间后面的库房，就能让每一个911粉丝度过情绪价值满满的一天。
曼谷，这座东南亚最繁华的不夜城，古暹罗国的首都，融合了传统宗教的人文气息，又不失现代都市的活力，辉煌的寺庙、热闹的夜市、接地气的市井生活、燥动的热带季风气候……
在我看来，足够包容的路权政策，足够丰富多元的经典车文化，发达的汽车配套产业链，曼谷已经成为东南亚汽车文化的“天使之城”。
而在这片东西文化激烈碰撞、却又充满秩序的土地，也是中国新能源汽车品牌的机会之地。当然，对于正在寻求出海机会的中国车企来说，我们也需要尊重泰国的用车文化和习惯。
比如，用过硬的整车品控面对严苛的道路环境，用足够“冻人”的空调效果让当地消费者获得舒适的体验。再依靠“技术、价格和本土化”这套组合拳，让“物美价廉”不再是日系品牌的专属标签。
所以，车企如果一味的在国内“卷”，终有“卷到尽头时”。而放眼世界，让中国汽车充分参与全球市场竞争，才是可持续发展的未来。