[汽车之家长期测试] 大家好，我是评测编辑时睦华。日子过得真快，转眼间我们的翼虎已经行驶了近2万公里，掐指一算，前后不过半年的时间。这期间，翼虎经历过多次长途跋涉、多次需要它拼尽全力的性能测试，光保养就已经进行过3次。在高强度的测试环境里，除了变速箱曾经渗油，之后“自愈”，以及电子系统的几个小毛病之外，翼虎并没有出现过任何机械故障，经受住了考验。
虽然我对翼虎现阶段表现出的“抗造能力”表示肯定，但我依旧对它在人性化方面的一些设计表示不满。关于这些，我在之前的几次更新里也有提到，这次将补充两点。此外，秋天已至，在空调负荷有所降低的情况下，翼虎的油耗也有一定的降低，我将带来新的分段油耗记录。
目前为止，电动后备厢在紧凑型SUV中还可称得上是“跨级别的配置”。翼虎全系6款车型中，有4款配备了电动后备厢，可谓同级最佳。然而在日常使用中我却因为它的一点点不够人性化而尴尬了一回。
有一次我与两位朋友一道出门，我将他们安置在车后座，然后非常潇洒地使用“脚踢门”打开后备厢，放进物品后“又是一脚”，接着转身来到车侧，以迅雷不及掩耳之势跳进驾驶舱。在后备厢尚未完全关闭时发动车辆便要走，我本以为这样很帅，结果却从车内后视镜发现后备厢门停留在半开状态……
原来，在按下“START ENGINE”按钮发动车辆之后，后备厢门不会继续关闭，而是停留在发动时的位置。此时，我必须先将挡位挂回P挡，并且手动按下中控台下方的电动后备厢控制按键才可以继续将后备厢门关闭。在D挡下无法操作后备厢门的设计我可以理解，这是为了安全考虑，防止行驶中误操作打开后备厢；但是后备厢门不能在启动车辆后继续关闭这一点，不够智能，希望厂方可以采取措施将这个小毛病修复。
另有两点需要说明，首先，可能有朋友不了解“脚踢门”，它允许你在身上带有智能钥匙的时候用脚（或其它东西）伸进后包围下方再伸出，触发感应开关，以开启或关闭电动后备厢门。这项功能有助于车主在双手被占用且无人协助之时操作后备厢。还有，请务必确认周围无人的情况下再像我一样，未等后备厢门完全关闭便离开车尾，否则后备厢内物品有被盗抢的危险。
说起来，翼虎的人性化设计真的存在不少瑕疵，美国人真应该跟日本人取取经。中控台最左侧的空调出风口被设计成了“双段式”，使得它可以覆盖更大的面积，设计初衷很好，不过……
三伏天，你在外忙碌，出了点汗，坐进翼虎，打开空调。冷风对着出汗的身体直吹容易着凉，因此你会调整各个出风口的风向。这时尴尬的事情出现了，你会发现左侧小出风口的风向不管怎么调都会吹到身体，并且那里并没有单独的开关，要关闭这个小出风口，你必须关闭整个左侧的出风口，但那样左边会很热的。福特今后应更多注意细节，期待翼虎在中期改款时带来改变。
分段油耗记录的数据是在日常驾驶中得到的，就像开自己的车一样，我们并没有为测试而刻意采取特殊的驾驶方式，也没有刻意选择路线，因此其中包含各种路况，可供大家参考。图片较长，如果各位懒得看，可以直接看后面的表格。
在8次油耗记录中，室外温度最高的一次也不过30℃，温度的降低减小了空调压缩机的负荷，油耗也得到了相应降低，16L/100km以上的夸张数字没有再出现，综合工况下10-11L/100km的油耗相对翼虎出色的动力来说还可以；不过，在拥堵的城市工况下，15L/100km以上的油耗依旧无法彻底让人满意。（点击这里查看上一期分段油耗记录）
这一期的翼虎长测基本都在吐槽，从两处人性化设计再到油耗，我们在用吹毛求疵的方式考量着这辆美国车。也许这些方面正是他们的劣势，热情豪放的美国人一向“不拘小节”。但是，从福克斯、嘉年华、翼虎、蒙迪欧等等这些新近推出的车型来看，福特已经在朝着细腻方向发展，这些车子的内饰已经越来越精致了。既然如此，我们是不是也有理由要求他们更多关注细节呢？消费者可是永远无法被满足的。（文/图 汽车之家 时睦华 ）
翼虎1.5T车型的动力表现日常驾驶非常讨人喜欢，动力输出线性，而且储备还算充裕。虽然在急加速时的声音会有些高亢，但同时所带来的动力表现依旧令人满意。新款翼虎无论座椅、悬架设定等都比较老款更注重舒适性，更符合一台日常代步车的属性。最后加之它改款后它1.5T车型的选择丰富性以及配置水平都有明显提升，可以说竞争力出色。
改款后的翼虎有了全新的前脸，显得更加运动。1.5T的发动机表现依然不弱，输出非常线性，虽然缺乏了点爆发力，不过已经足够日常驾驶了，灵活油门响应比很适合城市驾驶，上手非常轻松。同时，车内的一些细节经过调整，舒适性比老款有了一定提升。
新的外形让翼虎更好看了，1.5T发动机表现不错，满足日常需求不是问题。全新的多媒体系统改变了老款那个难用的印象，响应速度快，显示效果也更直观。简单好开的特点对于家庭使用来说很合适，并且它的后备厢空间也很大，实用性很高。
抛开新的家族式外观不说，新款翼虎在内饰的人性化考虑上更全面，处于P挡的情况下操作空调终于不受影响了，前后座椅舒适性的改善也让乘客获得更好的乘坐体验。动力和悬架的调校比老款车型也更注重舒适和平顺两个方面的考虑。如果说此前翼虎是一款注重前排驾驶者之车的线款翼虎更是将关注的重点转移到了后排的乘客身上。
2017款翼虎2.0T（245）车型，换装了新的双涡管单涡轮技术的发动机后，加速表现比老款有了大幅提升，从8.53秒变为了7.1秒，进步非常惊人。同时，这车的日常驾驶感受，也比老款更舒服，而且这种舒适性体现在方方面面，其中包括了动力的输出流畅度、悬架的回馈反应，以及座椅的舒适性等等。总的来说，新款翼虎可以说是很努力的做了一个自我革新。如今的新款翼虎的表现，可以说是更能满足大部分用户的日常驾驶需求，同时动力更棒。
2017款翼虎2.0T换装了新的发动机后，虽然动力数据改变甚微，但实际表现提升却非常明显。日常驾驶动力输出更平顺，线性，似乎没有突兀感。同时悬架的调校也更多照顾到了舒适性，加之更为柔软的座椅乘坐感受。它的综合表现较老款更均衡，对于日常市区代步显得更友好。多说一句，2.0T车型实测7.1秒的加速真的超越预期。
搭载1.5T发动机的翼虎显然不是为了追求性能而生，那它自然是面向那些注重乘坐舒适性以及看重宽敞车内空间的消费者，绵软、持续的加速度虽然无法提起驾驶者的运动欲望，但同时却给了乘客非常惬意的乘坐感受。再搭配上偏向舒适性、行程较长的减振系统，不用说，翼虎的后座才是最值得消费者们期待的。
无论是轿车，还是我们印象中体型略大的SUV，都躲不过小排量化的趋势，翼虎1.5T的推出同样顺应了这一潮流。和蒙迪欧一样的1.5L GTDi发动机低速窜劲儿足，平顺性佳；新增的启停系统进一步提升了油耗表现；重新改进的后排座椅则进一步提升了乘客的乘坐舒适性。总体来说，1.5T的翼虎要比之前的1.6T车型更加平衡，我实在找不出什么理由不推荐它。至于两驱还是四驱，加速能力上的差异不那么重要，根据自己的需求来选购则更为合理。
翼虎1.5T的动力表现平顺、线性，但缺乏爆发力，就算在急加速时推背感也很弱。不过在日常驾驶时，它的油门响应比较灵敏，而且脚感很线性，城市开着很轻快，也容易讨好人。同时，该车的后排座椅也进行了重新设计，舒适性和空间都比老款有了一定提升。
作为福特翼虎的旗舰车型， 它要做的不是拥有多高的性价比，而是要在各项指标上都干掉竞争对手，树立翼虎在合资SUV市场的地位。从这个角度看，这款2.0L GTDi 四驱尊贵型还是十分称职的，它的性能表现突出，舒适、安全配置也在同级别处于领先水平。它是这个级别的翘楚，这么看的线万的价格并不离谱，希望产能能跟上，否则加价会毁了一切好感。
顶配车型配置相当丰富，也是30万内合资SUV里最有驾驶乐趣的一款，与对手们最重要的区别是，开着它你的心态不会迅速衰老，什么时候长安福特内饰做工能实质进步，可以考虑给10分。
2.0T发动机动力表现出色，调校也比较积极，是一款充满活力的城市SUV，驾驶乐趣在同级别中几乎是最丰富的了，适合那些心态比较年轻的人，不过长时间开着似乎有点累。
福克斯没有等来的1.6T发动机终于在翼虎上绽放了光芒，10秒内的加速成绩令人满意，领先于众多搭载2.0L自然吸气发动机的SUV车型。这款车的配置也完全可以满足20万元SUV车主的需求，总体来说它的性价比很高，是个可以走量的产品。
又一名强有力的挑战者，综合表现好过途观1.8T。作为一款全新车型，长安福特要加快产能跟进。
翼虎家族的主力车型，底盘操控性令人满意，动力表现满足日常需求，只是低转速下动力的响应有些平淡，低转速扭矩一般。